외부 브레이크 활용하기

Das spiel mit Der aussenbremse

외부 브레이크 활용하기

바깥쪽 브레이크는 어때요?" 얼마 전 친구이자 크랭크 메이트인 한 라이더가 저에게 물었습니다. "바깥쪽 날개의 브레이크를 얼마나 당기나요?" 좋은 질문입니다! 우리는 실제 크랙에서 답을 찾아 나섰습니다.

실제로는 무엇에 관한 것일까요? 난기류(써멀)를 만나면 조종사는 보통 원을 그리며 비행합니다. 써멀은 기본적으로 난기류가 없는 상태가 아니기 때문에 일반적으로 날개 바깥쪽을 완만하게 감속하거나 "트림"(만세상태)합니다. 이는 바깥쪽 날개의 양력이 증가하여 파일럿이 더 잘 오를 수 있다는 긍정적인 측면이 있습니다. 파일럿이 외부 브레이크를 얼마나 적극적으로 사용하는지는 의견의 문제입니다.

스타일의 문제

회전에 관해서는 의견이 분분합니다. 어떤 이들은 높은 뱅크 각도와 브레이크 사용으로 인해 프로파일과 공기역학이 변형된다고 주장합니다. 다른 사람은 글라이더를 가능한 한 천천히 그리고 평평하게 열에서 조종하고 높은 제어력을 원합니다. 한 사람은 좁고 단단한 코어만 사용하고, 다른 사람은 코어 주위에 큰 원을 그리는 것을 선호합니다. 하나는 체중 이동으로 원을 그리지만 다른 하나는 아무것도 알고 싶지 않습니다. 한 사람은 마치 그리스도의 조각상처럼 똑바로 앉고 싶어 하고, 다른 한 사람은 비행이 웰빙 휴가인 것처럼 누워 있기를 원합니다.

사실 모든 길은 같은 목적지(이 경우 로마가 아니라 클라우드베이스)로 이어집니다. 그럼에도 불구하고 모든 사람이 똑같이 잘 오르는 것은 아닙니다. 인정하고 싶지 않더라도요. 그렇다면 어떤 스타일이 가장 좋을까요?

글라이더의 문제

'올바른' 측정은 사실상 글라이더에 달려 있습니다."라고 XC 크랙 렉스 로브는 말합니다. 그가 진 럼블링에서 피크 3밀리미터 작업으로 전환하는 데는 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다. 써믹의 테스트 파일럿 마르쿠스 스메이칼 역시 만트라 M4에서 피크 3으로 바꾼 후 스티어링 입력이 크게 줄었다고 말합니다. 이제 "그냥 달리자"가 모토가 되었습니다. 다니엘 티르카스는 필요한 외부 브레이크의 양은 날개에 따라 매우 달라진다는 데 동의합니다. 일반적으로 날개가 뻗어 있으면 회전할 때 귀가 조종사 쪽으로 흔들리지 않도록 외부 브레이크가 조금 더 필요합니다. 이것은 다른 날개보다 일부 날개에서 더 중요합니다. 토스텐 시겔은 대부분의 파일럿이 브레이크를 너무 적게 밟는 것보다 너무 많이 밟는 경향이 있다고 생각합니다. 토스텐은 점차 브레이크를 적게 사용하는 것에 익숙해지도록 조언합니다. 대부분의 날개는 매우 안정적이기 때문에 특히 약하고 일정한 바에서 외부 브레이크가 거의 필요하지 않습니다.

기울기 조정

외부 브레이크의 또 다른 기능은 기울기 조정입니다. 하지만 이것 역시 주로 글라이더에 따라 다릅니다. 원칙적으로는 좁고 강한 상승 기류에서 글라이더를 높은 기울기로 정확하게 중심에 맞추는 것이 빠르게 상승하는 데 유리합니다. 증가된 회전 에너지는 글라이더에 더 높은 하중을 주어 접힘에 대한 저항력을 높이는 긍정적인 부수 효과를 가져옵니다. 약한 상승 기류나 넓은 상승 기류 지역에서는 약간 더 평평하게 회전하는 것이 더 잘 상승할 수 있습니다. 여기서 외부 브레이크는 접힘에 대한 저항보다는 양력 증가에 더 기여합니다. 또한, 파일럿이 외부 브레이크를 사용하면 글라이더를 훨씬 더 평평하게 회전시킬 수 있습니다.

난기류 보정

난기류가 증가할 때는 접힘을 방지하기 위해 받음각을 높이는 것이 유용합니다. 물론 적절한 정도로 해야 합니다. 외부 브레이크를 사용하면 난기류를 효과적으로 보정할 수 있습니다. 이는 파일럿의 숙련도에 따라 달라집니다. 글라이더가 빠르게 반응할수록 외부 브레이크를 사용하는 것이 더 효과적입니다. 특히 파일럿은 상승 기류에 진입할 때 브레이크를 빠르게 풀어주어, 캔버스가 상승 기류에 들어갈 때 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있습니다. 상승 기류의 중심에 도달하면, 브레이크를 다시 당겨 가능한 한 오랫동안 상승 기류에 머무르는 것이 좋습니다.

또한, 일부 글라이더는 열기류 강도가 증가하면 "고집스러워"져서 잘 회전하지 않는 경우가 있습니다. 이러한 불쾌한 특성은 외부 브레이크를 잠시 풀어줌으로써 완화될 수 있습니다. 외부 브레이크가 열린 상태에서는 글라이더가 더 잘 회전합니다. 하지만 강한 상승 기류의 중심에서는 주의해야 합니다. 열기류 가장자리에서 하중이 적은 쪽의 브레이크가 열린 상태로 있으면 빠르게 접힘이 발생할 수 있습니다.

열기류 감지

외부 브레이크를 많이 사용하거나 적어도 당겨 놓고 있는 사람은 상당한 정보 이점을 얻게 됩니다. 파일럿은 브레이크 압력의 변화를 통해 열기류나 난기류를 훨씬 더 잘 느낄 수 있습니다. 경험 많은 파일럿은 이런 방식으로 열기류의 폭과 강도, 때로는 어느 쪽이 더 강하게 상승하는지, 그리고 풍향 변화의 정도를 감지할 수 있습니다.

내측 또는 외측 고정?

숙련된 파일럿들 사이에서도 쉽게 답하기 어려운 질문 중 하나는 어느 쪽을 "작업"해야 하는지에 대한 것입니다. 여기서 말하는 것은 오른쪽이나 왼쪽이 아니라, 외측이나 내측을 의미합니다. 일부 파일럿들은 커브를 돌 때 항상 내측을 일정하게 당기고 외측 브레이크로 회전 반경을 조절합니다(예를 들어, 글의 저자처럼). 반면 다른 파일럿들은 정확히 반대 방법을 선호합니다.

이 질문에 대해 '더 나은' 방법이 무엇인지 묻는다면, 파일럿인 다니엘은 그것이 열기류의 종류, 열기류의 강도, 그리고 글라이더 유형에 크게 좌우된다고 말합니다. 그는 두 가지 기술을 모두 사용하며, 특히 바람이 불 때에는 풍향 변화에 적응하기 위해 두 브레이크를 모두 사용한다고 합니다.

Chrigel Maurer의 접근법

Chrigel Maurer는 기본적으로 내측 브레이크로 회전 반경을 결정한다고 설명합니다. 외측 브레이크는 글라이더를 위에 유지하는 데 사용됩니다. "만약 글라이더가 앞으로 나가려 하면, 날개 끝이 접히지 않도록 브레이크를 당깁니다. 강한 상승기류 구역에 들어가서 글라이더가 뒤로 기울어지면, 브레이크를 풀 수 있습니다."

결론

Daniel Tyrkas의 말처럼 "일반화된 진술을 내리기는 매우 어렵다". 외부 브레이크 사용은 파일럿 개인마다 매우 개별적이다. 게다가 이를 숙련되게 다루기 위해서는 많은 경험과 연습이 필요하다.

Chrigel Maurer는 이에 대해 다음과 같은 조언을 제시한다. "일반적으로 내가 이해하지 못했던 것들은 직접 시도해보면서 이해하려고 노력했다. 예를 들어 10회전 정도 강한 브레이크를 사용해보거나, 10회전 동안 내측 브레이크만으로 회전 반경을 조절해보는 식이다. 그러면 내게 더 좋은 느낌이 드는 것이 무엇인지 빨리 알 수 있다."

또한 Chrigel은 많이 비행하는 것이 도움이 된다고 말한다. 그래야 시간이 지나면서 약한 조건에서도 글라이더를 잘 유지할 수 있는지, 아니면 다른 파일럿들보다 한 층 낮게 비행하게 되는지에 대한 감각이 생긴다고 한다. 다만 자신의 기술을 무리하게 바꾸려 들지 말고, 현재의 기술을 그대로 받아들이는 것도 괜찮다고 조언한다.